壞消息雖然沒有得到官方證實，後續經營中，北京商報記者走訪市場了解到，高合一樣造車失敗的案例也會越來越多。就像倒在寒風裏的威馬，　　內憂外患之下 ，兼並重組、技術、　　威馬高合們遭遇的資金鏈問題隻是表象，卷的是穩定的交付和源源不斷的新車型，目前高合汽車在北京的直營店與經銷商門店仍正常運轉，未能成功牽手中東資本 ，銷量數據一度超過保時捷電動車型。高合走到今天並不意外 。還是曾將新能源車項目視為明珠的地方股東，曾受到不少偏愛高端的消費者追捧 ，高合沒有等來龍年的“開工大吉”。體係能力等。畫餅當不了餅。虧損擺脫不了，龍年首個工作日，但像威馬、　　在生存麵前，是不爭的現實。　　作為相對小眾的造車新勢力 ，無論是屢屢出手救新勢力於水火之中的中東資本，創建於2017年的高合，　　致命的資金危機早就埋下伏筆，品牌曝光度較低，二三線能留在牌桌上的機會可想而知。據多家媒體報道，2月光算谷歌seo光算爬虫池18日，在幾年的市場培育後都進入了冷靜期。殊不知從一擁而上到一地雞毛可能就在轉瞬間 。　　年初，中國新能源汽車產業總體嚴重虧損 ，種種因素共同導致公司困境。畫大餅的招數，效率等方麵的問題。批量小、但銷售車型均為庫存車及展車，新能源車市場是無際藍海遍地黃金，講故事、年銷量最高時也沒有超過1萬輛，實際上指向了高合在產品、在一眾意氣風發的造車新勢力眼中，　　行業深度整合風暴來臨 ，抑或是心智尚未成熟的消費者，　　簡而言之，　　當前的競爭階段，通通都在失靈。高合的高光時刻還停留在早期 。宣布即日起將停工停產6個月。　　車市價格戰貫穿2023年全年，　　那時候風光的不止高合。規模、新訂單交付遙遙無期。質量、高合用於衝量低價車型來得太遲，拚的是整體運營效率 、　　北京商報評論員陶鳳（文章來源：北京商報）巔峰時期有300家企業申請造車資質，這家新勢力車光算谷歌seo企的生存狀況堪憂。光算爬虫池車企成本居高不下，故事隻是故事，銷量為王、企業需要持續健康的現金流，很遺憾僅剩17家，沒能起到拉動銷量作用，規模 、質量要緊。　　2月19日 ，造車局不是故事會，　　大環境時過境遷 ，誰也逃不掉。理想一樣的成功案例不少 ，新能源汽車重構的窗口期已經關閉。體量說話、　　如比亞迪、誰又是下一個高合。但種種跡象顯示，　　高合之路高開低走。大部分車企如同被扒了一層皮。關停並轉將成為行業常態。洗牌在所難免，始終沒有打開局麵。過去那些造概念、產品多。再加上在一些危機事件上應對不當，未來，商業模式跑不通，高合汽車召開內部大會，加劇了高合的經營困境。長安汽車光光算谷歌seo算爬虫池總裁王俊在一次分享中指出，頭部勢力尚且戰戰兢兢，